Памяти киевских трамваев:: Фотогалереи:: Все автобусы Киева::

АП-5

    Автотранспортное предприятие № 09125 (с 1986г. – АТП-33032; с 1988г. – АТП-13032; с 2001г. – АП-5, пятый автобусный парк) работает с 1967г. Сначала тут эксплуатировались несколько десятков ЛАЗ-695Е и ПАЗ-652Б (часть их была передана из АТП-09121, ныне АП-1), а уже с 1968г. предприятие начинает получать автобусы ЛиАЗ-677 — самым первым в Киеве.
     В 70-е гг. количество подвижного состава в парке быстро увеличивается, и в 1980г. достигает максимума — почти 500 единиц. Автобусы предприятия обеспечивают перевозку пассажиров в Жовтневом, Шевченковском, Подольском, Радянском, Минском районах — на то время, самых больших в Киеве; ими обслуживаются 72, 85, 32, 59, 88, 91, 93 и некоторые другие маршруты. С 1976г. начинается поступление венгерских автобусов Икарус-260 и Икарус-280.
     В 1981г. часть автобусов передаётся в новосозданное АТП-09126 (ныне АП-6) на Полярной ул. Туда же отходят оболонские маршруты № 59, 88, 91, 93, 94, что даёт возможность АТП-09125 больше сосредоточиться на прилегающих к нему маршрутах Виноградаря, Ветряных Гор, Подола, Минского массива, Сырца, Нивок, Святошина, Борщаговки. Следует отметить, что в 80-е гг. предприятие пополняется новым подвижным составом менее активно, чем в предыдущее десятилетие: в эти годы эпицентр жилищного строительства перемещается на левый берег, и в первую очередь новые автобусы (в частности, значительная часть Икарусов) идут туда; в то время как районы, которые обслуживает АТП-09125, в значительной степени уже сформировались, и, к тому же, туда прокладывались новые троллейбусные маршруты. Кроме того, в 1986г. парк принимал активное участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, следствием чего стало досрочное снятие с эксплуатации части автобусов, из-за полученного ими радиоактивного загрязнения. Как следствие, если в целом по Киеву количество автобусов увеличивалось, в АТП-09125 такого роста уже не было, и во второй половине 80-х гг. на предприятии насчитывалось в общей сложности около 350 машин (в основном это были ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-695Н, Икарус-280, Икарус-260).
     Хотя определённые трудности и имели место, в 80-е гг. успешная работа предприятия продолжалась. Парк продолжал получать в достаточно значительных количествах новые автобусы как уже существующих, так и совсем новых марок подвижного состава. Некоторые модели вообще поступали исключительно сюда: так, в 1982 и 1984г. были получены небольшие пробные партии ЛАЗ-4202; в 1989-1990гг. — 20 ЛиАЗ-5256 (последние ЛиАЗ-677М поступили в 1985г.). Правда, автобусы ЛАЗ-4202 оказались очень несовершенными, и едва-едва дотянули до начала 90-х гг.; не намного лучшими были и ЛиАЗ-5256, тем более, что после распада СССР обеспечивать их необходимыми запасными частями стало достаточно тяжело.
     В 1990г. в Киев поступают последние Икарусы, и с того времени парк получает большие автобусы производства исключительно Львовского автобусного завода. АП-5 стал единственным парком в Киеве, которому не досталось ни Вольво, ни МАЗов. Сложно сказать, почему так случилось, но, видимо, это связано с тем, что именно в эксплуатации ЛАЗовской техники парк достиг самых больших успехов. Автобусов ЛАЗ тут традиционно было много; кроме того, когда в 1993г. в Киев пришла значительная партия ЛАЗ-42021, которые были ненамного лучше, чем их предшественники ЛАЗ-4202, поступавшие у первой половине 80-х гг., именно в АТП-13032, где с ними уже были знакомы, они эксплуатировались заметно лучше, чем где-то ещё. Хорошое овладение ЛАЗ-42021, в свою очередь, помогло предприятию быстрее разобраться с автобусами ЛАЗ-52523 — модели, которая на следующие 10 лет станет базовой в отечественном автобусостроении: если в некоторых других парках много первых ЛАЗ-52523 очень быстро становилось "под забор", то тут они ездили все. Поэтому, не удивительно, что парк занял одно из первых мест по количеству полученных автобусов ЛАЗ-52523 и ЛАЗ-52527; автобусов ЛАЗ-525270 сюда вообще поступило ровно столько, сколько во все остальные парки Киева, вместе взятые.
     Ещё одной особенностью АП-5 можно считать относительную стабильность его маршрутной сети. Последние существенные изменения в главных его маршрутах произошли ещё в начале — в середине 90-х гг., когда в АТП-13027 был передан 85-й (впрочем, в декабре 2006г. его, за предыдущие 10 лет практически уничтоженного, вернули назад); в обмен на 102-й из АТП-13033, в АТП-13031 был передан 30-й (чтобы высвободить автобусы АТП-13033 для обслуживания Выгуровщины-Троещины); и в 1998г. был окончательно ликвидирован 35-й маршрут (ст. метро "Тараса Шевченко — жилмассив "Ветряные Горы"). Все основные маршруты парка (№ 72, 102, 90, 32) остаются абсолютно неизменными уже много лет.
     Сейчас АП-5 обслуживает 32, 36, 47, 53, 72, 90, 102, 103-й городские, некоторые пригородные и многочисленные таксомоторные маршруты. Начиная с 2005г., для обслуживания городских маршрутов парк получает современные низкопольные автобусы ЛАЗ-А183 "Сити" (уже пришло более 25 таких машин); для маршрутов с небольшим пассажиропотоком в январе 2008г. поступило 6 автобусов средней вместительности Богдан-А144. Также продолжают эксплуатироваться ЛАЗ-525270, ЛАЗ-52527, ЛАЗ-52528, ЛАЗ-А141 и уже немногочисленные ЛАЗ-695, ЛАЗ-52523 и Икарус-280.

Икарус-260 Икарус-280 ЛАЗ-695 ЛАЗ-699
ЛАЗ-42021 ПАЗ-672 ПАЗ-3205 ЛиАЗ-5256
ЛАЗ-4207 ЛАЗ-52523 ЛАЗ-А141 ЛАЗ-52527
ЛАЗ-52528 ЛАЗ-525270 ЛАЗ-А183 "Сити" Разное
© Anton, Стефан Машкевич и авторы фотографий, 2006-2010
Использование всех размещенных материалов возможно только с разрешения их авторов.
Последнее обновление — 03 февраля 2008г.