Пам'ятi київських трамваїв:: Фотогалереї:: Всі автобуси Києва::

АП-5

    Автотранспортне підприємство № 09125 (з 1986р. – АТП-33032; з 1988р. – АТП-13032; з 2001р. – АП-5, п'ятий автобусний парк) розпочало свою роботу у 1967р. Спочатку тут експлуатувалися кілька десятків ЛАЗ-695Е і ПАЗ-652Б (частина їх була передана з АТП-09121, нині АП-1), а вже з 1968р. підприємство починає отримувати автобуси ЛіАЗ-677 — найпершим у Києві.
     У 70-ті рр. кількість рухомого складу у парку швидко зростає, і в 1980р. досягає максимуму — майже 500 одиниць. Автобуси підприємства забезпечують перевезення пасажирів у Жовтневому, Шевченківському, Подільскому, Радянському, Мінському районах — на той час, найбільших у Києві; ними обслуговуються 72, 85, 32, 59, 88, 91, 93 та деякі інші маршрути. З 1976р. розпочинається надходження угорських автобусів Ікарус-260 і Ікарус-280.
     У 1981р. частина автобусів передається у новостворене АТП-09126 (нині АП-6) на Полярній вул. Туди ж відходять оболонські маршрути № 59, 88, 91, 93, 94, що дає змогу АТП-09125 більше зосередитися на прилеглих до нього маршрутах Виноградаря, Вітряних Гір, Подолу, Мінського масиву, Сирця, Нивок, Святошина, Борщагівки. Слід відзначити, що у 80-ті рр. підприємство поповнюється новим рухомим складом менш активно, ніж у попереднє десятиріччя: в ці роки епіцентр житлового будівництва зміщується на лівий берег, і в першу чергу нові автобуси (зокрема, значна частина Ікарусів) йдуть туди; в той час як райони, що їх обслуговує АТП-09125, в значній мірі вже сформувалися, і, до того ж, туди прокладалися нові тролейбусні маршрути. Крім того, в 1986р. парк приймав активну участь у ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС, що спричинило дострокове зняття з експлуатації частини автобусів, які зазнали радіоактивного забруднення. Як наслідок, якщо в цілому по Києву кількість автобусів збільшувалася, у АТП-09125 такого зростання вже не було, і в другій половині 80-х рр. на підприємстві нараховувалося загалом близько 350 машин (в основному це були ЛіАЗ-677М, ЛАЗ-695Н, Ікарус-280, Ікарус-260).
     Хоч певні складнощі і мали місце, у 80-ті рр. успішна робота підприємства тривала. Парк продовжував отримувати у досить значних обсягах нові автобуси як вже існуючих, так і зовсім нових марок рухомого складу. Деякі моделі взагалі надходили виключно сюди: так, у 1982 і 1984р. були отримані невеликі пробні партії ЛАЗ-4202; в 1989-1990рр. — 20 ЛіАЗ-5256 (останні ЛіАЗ-677М надійшли у 1985р.). Щоправда, автобуси ЛАЗ-4202 виявилися дуже недосконалими, і ледь-ледь дотягнули до початку 90-х рр.; не набагато кращими були й ЛіАЗ-5256, тим більше, що після розпаду СРСР забезпечувати їх необхідними запасними частинами стало досить складно.
     У 1990р. у Київ надходять останні Ікаруси, і з того часу парк отримує великі автобуси виробництва виключно Львівського автобусного заводу. АП-5 став єдиним парком у Києві, який не отримав ані жодного Вольво, ані жодного МАЗу. Важко сказати, чому так сталося, але, певно, це пов'язано з тим, що саме в експлуатації ЛАЗівської техніки парк досяг найбільших успіхів. Автобусів ЛАЗ тут традиційно було багато; крім того, коли у 1993р. у Київ надійшла значна партія ЛАЗ-42021, які були ненабагато кращими, ніж їх попередники ЛАЗ-4202, що надходили у першій половині 80-х рр., саме у АТП-13032, де з ними вже були знайомі, вони експлуатувалися відчутно краще, ніж будь-де. Добре оволодіння ЛАЗ-42021, в свою чергу, допомогло підприємству швидше розібратися з автобусами ЛАЗ-52523 — моделі, яка на наступні 10 років стане базовою у вітчизняному автобусобудуванні: якщо в деяких інших парках багато перших ЛАЗ-52523 дуже швидко ставали "під паркан", то тут вони їздили усі. Тому, не дивно, що парк зайняв одне з перших місць по кількості отриманих автобусів ЛАЗ-52523 та ЛАЗ-52527; автобусів ЛАЗ-525270 сюди взагалі надійшло рівно стільки, скільки в усі інші парки Києва, разом узяті.
     Ще однією особливістю АП-5 можна вважати відносну стабільність його маршрутної мережі. Останні суттєві зміни у головних його маршрутах відбулися ще на початку — в середині 90-х рр., коли у АТП-13027 був переданий 85-й (втім, у грудні 2006р. його, за попередні 10 років практично знищеного, повернули назад); в обмін на 102-й з АТП-13033, в АТП-13031 був переданий 30-й (щоб вивільнити автобуси АТП-13033 для обслуговування Вигурівщини-Троєщини); та у 1998р. був остаточно ліквідований 35-й маршрут (ст. метро "Тараса Шевченка — житловий масив "Вітряні Гори"). Всі основні маршрути парку (№ 72, 102, 90, 32) залишаються абсолютно незмінними вже багато років.
     Зараз АП-5 обслуговує 32, 36, 47, 53, 72, 90, 102, 103-й міські, деякі приміські та численні таксомоторні маршрути. Починаючи з 2005р., для обслуговування міських маршрутів парк отримує сучасні низькопідлогові автобуси ЛАЗ-А183 "Сіті" (вже надійшло понад 25 таких машин); для маршрутів з невеликим пасажиропотоком у січні 2008р. надійшли 6 автобусів середньої місткості Богдан-А144. Також продовжують експлуатуватися ЛАЗ-525270, ЛАЗ-52527, ЛАЗ-52528, ЛАЗ-А141 та вже нечисленні ЛАЗ-695, ЛАЗ-52523 та Ікарус-280.

Iкарус-260 Iкарус-280 ЛАЗ-695 ЛАЗ-699
ЛАЗ-42021 ПАЗ-672 ПАЗ-3205 ЛіАЗ-5256
ЛАЗ-4207 ЛАЗ-52523 ЛАЗ-А141 ЛАЗ-52527
ЛАЗ-52528 ЛАЗ-525270 ЛАЗ-А183 "Сіті" Різне
© Anton, Стефан Машкевич і автори фотографій, 2006-2010
Використання всіх розміщених матеріалів можливе лише з дозволу їх авторів.
Останнє оновлення — 03 лютого 2008р.