Памяти киевских трамваев:: Фотогалереи:: Все автобусы Киева:: АП-8

АП-8

     История автобусного парка № 8 началась в 1960г., когда на базе грузового парка по ул. Пархоменко (ныне Дегтярёвская ул.) была создана база служебного обслуживания № 2. Она предназначалась для оказания транспортных услуг предприятиям, учреждениям и организациям Киева легковыми автомобилями и автобусами. Для этих целей, в новосозданное предприятие из разных организаций города были переданы легковые автомобили марок "Победа", "Москвич", "Волга" и 100 далеко не новых автобусов ПАЗ-651.
     Объёмы работы, которые выполняло новое предприятие, быстро увеличивались: как вспоминал в газете "Київпастранс" директор АП-8 Н. А. Гончарук, начали осуществляться экскурсионные, туристические перевозки, обслуживание разнообразных общественно-политических мероприятий, которые проводились в столице Украины. С увеличением объёмов перевозок и количества подвижного состава возникает потребность в расширении территории, и в 1965г. предприятие получает новый участок на ул. Семьи Хохловых, где сооружается вся необходимая инфраструктура. В 1966г. база служебного обслуживания № 2 получает другое название — автотранспортное предприятие № 09111 (с 1986г. будет называться АТП-33027, с 1988г. — АТП-13027; с 2001г. — АП-8). На то время, в распоряжении предприятия уже находится 320 единиц подвижного состава (в основном новых на то время марок ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, ПАЗ-652), которые были призваны на максимально высоком уровне обеспечить перевозки по специальным заказам предприятий, а также обслуживать советских и иностранных туристов.
     В 70-е — 80-е гг. предприятие становится основным перевозчиком в городе по выполнению заказов производственного, туристического характера, обслуживания разнообразных мероприятий, которые проводились в Киеве. Совершенствуется материально-техническая база, постоянно продолжает поступать новый подвижной состав, преимущественно это автобусы ЛАЗ-699Р, ЛАЗ-695Н, микроавтобусы РАФ-2203. В 1986г. сооружается АЗС и отстойная площадка на ул. Мельникова. Значительное участие парк принимал и в ликвидации последствий Чернобыльськой катастрофы: в Чернобыль было отправлено 120 автобусов ЛАЗ-695, которые 5 лет обеспечивали перевозку персонала, задействованного вахтовым методом в работах на станции.
     В начале 90-х гг., в связи с тяжёлой экономической ситуацией, спрос на услуги предприятия значительно сократился, и автобусы всё больше простаивали без работы. В то же время в городских перевозках наблюдалась противоположная тенденция: спрос оставался постоянным или даже увеличивался — необходимо было вводить новые, или усиливать старые маршруты в тех районах Киева, где велось активное жилищное строительство (прежде всего на Выгуровщину-Троещину); а вот подвижного состава не хватало: закупка импортных автобусов из-за нехватки валютных денег полностью прекратилась, купленная ранее техника исчерпывала свой ресурс и списывалась, а отечественные машины для городских перевезок ещё только разрабатывались. Поэтому не удивительно, что, в конце концов, с 1992г. (по другим данным с 1993г.) АТП-13027 привлекли к городским перевозкам. Это происходило по двум направлениям: во-первых, на обслуживание ему передавались несколько маршрутов (№ 22, 41, 85, 94, 98), которые до этого обслуживались другими парками (в основном АТП-13033), туда пошли работать автобусы ЛАЗ-695; во-вторых, вводились абсолютно новые маршруты в экспрессном режиме движения (№ 21К, 26Е, 57Е, 59Е), на которые пошли работать автобусы ЛАЗ-699. Ради справедливости, стоит отметить, что первый выход парка на городские маршруты состоялся ещё в начале 70-х — но продолжалось это тогда недолго, и маршруты, на которые его привлекали (№ 22 "ул. Копыловская — посёлок Киевской ГЭС" и № 64 "Лукьяновская пл. — Институт автоматики"), были достаточно второстепенными.
    Первые несколько лет работы парка в новом статусе были очень полезными: после передачи в АТП-13027 маршруты № 22, 41, 85, 94 значительно улучшили свою работу; очень популярными стали автобусы-экспрессы. Продолжал достаточно активно пополняться подвижной состав, что дало возможность взять на обслуживание и другие маршруты: в 1994г. вводится № 50Е (правда, из всех Экспрессов этот продержался меньше всех, уже с 19 июня 1995г. он был отменён); в 1995г. — № 73 (весной) и в помощь ему № 73Е (осенью); в 1996г. — № 7 и передаётся из АТП-13033 маршрут № 6.
    К сожалению, в последующие годы дела пошли на спад: в 1996г. экспрессные маршруты реорганизовываются в так называемые "таксобусные" (оставили только № 73Е — до 2001г.), вследствие чего они теряют прежнюю популярность и вскоре отменяются (вместо них начинают работать "таксобусные" маршруты № 157, 549, 550, 551); на других маршрутах (разве что кроме 73-го и небольшого 7-го) неуклонно сокращается количество подвижного состава (старые ЛАЗ-695 списываются намного быстрее, чем поступают новые ЛАЗ-52523). В конце 90-х гг. маршруты № 22 и 41 укорачиваются до посёлка ДВС с соответствующим значительным уменьшением выпуска на них; работа маршрутов № 85 и 94 ухудшается и далее, до тех пор, пока в 2003-2004гг. на этих, ещё не так давно очень популярных маршрутах, не остаётся лишь по несколько отправлений в день. Правда, с 2001г. АТП-13027 (в том же году оно станет АП-8, восьмым автобусным парком) начинает обслуживать автобусный маршрут № 20Тр (с 2003г. № 24) по трассе 20-го троллейбуса — сначала совместно с АП-2, потом самостоятельно.
    С 16 декабря 2006г. работа АП-8 на городских муниципальных маршрутах полностью прекратилась. Подвижной состав перешёл в АП-6 (МАЗ-103, ЛАЗ-5252*, Сити-ЛАЗ), АП-5 (ЛАЗ-5252*, ЛАЗ-695, Сити-ЛАЗ), АП-1 (Сити-ЛАЗ), АП-2 (ЛАЗ-5252*); маршруты в АП-6 (22, 41, 73, 94, 98), АП-1 (24); АП-2 (6), АП-3 (7), АП-5 (85). Сейчас АП-8 обслуживает таксомоторные и отдельные пригородные маршруты (в основном, подвижным составом малой вместительности), а также международный автобусный рейс "Киев — Прага".

ЛАЗ-695 ЛАЗ-699 ЛАЗ-4207 ЛАЗ-А141
ЛАЗ-52523 ЛАЗ-52527 ЛАЗ-52528 Вольво В10М60
ЛАЗ-525270 МАЗ-103 ЛАЗ-А183 "Сити" Разное
© Anton, Стефан Машкевич и авторы фотографий, 2006-2010
Использование всех размещенных материалов возможно только с разрешения их авторов.
Последнее обновление — 15 февраля 2008г.