| 1103 |  | В такому вигляді, з лише однією половинкою від задніх дверей, з капітального ремонту на Дніпродзержинському авторемонтному заводі (ДАРЗ) повернулися два Ікаруси-260, обидва в АТП-13028. 1006КИМ надійшов ще в 1993р., в одній з перших партій автобусів, що відправлялися на цей завод, після чого десь до 2000р. працював переважно на маршруті № 38 (а ще він відрізнявся кватирками на чверть вікна, як в найстаріших Ікарусах, та двигуном, звук роботи якого нагадував танк); 0582КІА ж, навпроти, повернувся одним з останніх, десь у 1997р, після чого весь час працював на нинішніх 91/92 маршрутах. В обох цих автобусах, замість звичного для Ікарусів-260 накопичувального майданчику навпроти задніх дверей, була облаштована так звана "гальорка", схожа на ті, що є у автобусів ЛАЗ-52527, де були розташовані п'ять додаткових місць для сидіння. Всього у АТП-13028 капітальний ремонт на ДАРЗі пройшли сім Ікарусів-260: два вищевказаних, та 7573кие (бортовий 1102), 1583КИЛ, 0110КИМ, 2504КІА (1110) і 5844КИМ (1114). Московська пл. [Кость Козлов, 14.08.2003] |
| 1105 |  | Після уходу з маршрутів № 24, 51, 61, 63, Ікаруси-260 АТП-13028, що ще залишалися, були зосереджені в основному на маршрутах № 20, 38, 43, 65. У першій половині 90-х рр. їх присутність там була ще досить значною (вони складали більше половини випуску), далі їх поступово витісняли ЛАЗ-5252* і ЛАЗ-695. На маршруті № 38 останній Ікарус, 1105, працював до 2003р., і був списаний одночасно з приходом перших МАЗ-103. Ймовірно, на 38-му маршруті він працював від самого свого приходу, тобто провів там 17 років. Вул. Антоновича (стара назва — вул. Горького). На задньому плані — автобус 6693КИН, який з'явився на маршуті № 5 у зв'язку зі збільшенням випуску туди у поминальний день. [Кость Козлов, 29.05.2003] |
| 1109 |  | 1109, як і 1105, від самого свого приходу теж постійно працював на маршруті № 38. Але 1109, на відміну від 1105, за кілька місяців до списання перевели на 20-й. Деміївський шляхопровід. [Кость Козлов, 14.08.2003] |
  | ||
| 1110 |  | З усіх маршрутів, що йшли від Виставки через Одеську пл. по вул. Заболотного (№ 24, 51, 61, 63), найдовше Ікаруси залишалися на № 24 — зрідка їх можна було там побачити навіть у кінці 90-х рр. Зняття Ікарусів з цих маршрутів супроводжувалося значним збільшенням інтервалів, тому у другій половині 90-х вони стали працювати вкрай погано, поступово втратили своїх пасажирів, і на початку 2000-х рр. один за одним припинили своє існування взагалі: № 24, 61, 63 було закрито, а № 51, під приводом того, що він йшов за межі міста Києва, зробили приміським. Біля ст. метро "Видубичі". 2504КІА — мабуть, останній Ікарус, який виходив на маршрут № 24, допрацьовував свої роки переважно на маршрутах № 43, 65, 84. [Anton, 30.07.2004] |
 | ||
| 1111 |  | Ще на початку 90-их рр. інтервал руху 84-го маршруту в години "пік" складав 7 хвилин, і працювали тут майже виключно Ікаруси-280. Далі випуск постійно скорочувався, аж поки на маршруті не залишилося лише дві машини, які, до того ж, часто курсували, як їм заманеться. Звичайно, для роботи у такому режимі "гармошки" були вже непотрібні — і їх замінили на одинарні автобуси. Протягом 2005-2007рр. одним з двох випусків тут стабільно був 1111, який перейшов сюди з маршруту № 20. Вул. Крейсера "Аврора". Автобус з примітним бортовим номером 1111 — на вулиці з примітною назвою (АП-1 часом називало цю кінцеву зупинку на своїх табличках просто — Крейсер "Аврора", опускаючи слово "вулиця", а іноді навіть і взагалі — Крейсер Аврори, як на фото, без будь-яких лапок). [Anton, 05.05.2006] |
    | ||
| 1112 |  | Автобус 5493КИП (1112) — один з трьох останніх Ікарусів-260, які АТП-13028 отримав у 1990р. Надійшов на маршрут № 38, і на початку 90-х рр. був там останнім автобусом у парку, у якому працював автоінформатор. Потім використовувався переважно як службовий, але навіть коли на початку 2000-х рр. його повернули на маршрути, продовжував залишатися красивою і доглянутою машиною. Він би проїздив ще багато років — але у травні 2008р. його змусили зупинитися достроково... Біля ст. метро "Осокорки", при виїзді на Дніпровську Набережну. За часів недовгої роботи АП-1 на маршруті № 42 (1 квітня 2006 — 21 серпня 2007р.), Ікаруси на ньому траплялися надзвичайно рідко, і, як правило, тільки по вихідним. [Anton, 16.04.2006] |
       | ||
| 1114 1117 |  | 5844КИМ (1114, пізніше 1117) — ще одна машина, за якою тривалий час добре доглядали. Чистий салон, цілі сидіння, навіть занавіски на вікнах були — їхати у такому автобусі було надзвичайно приємно. Біля ст. метро "Видубичі". [Anton, 28.07.2005] |
     | ||
| 1116 1103 |  | Ікаруси-260, -263 та -280 у київських автопарках традиційно фарбувалися у різні відтінки жовтого кольору. Виняток становили лише деякі Ікаруси-280 надходження 1987р., які з заводу були білого кольору, та Ікаруси, які приходили з капітального ремонту: наприклад, на ДАРЗі любили експерементувати з різними кольорами та схемами (при їх перефарбуванні у парках найчастіше або знову повертали автобусам жовтий колір, або суттєво спрощували дніпродзержинську схему, найчастіше до примітивного "білий верх — блакитний низ"). Автобус 6692КИН — надзвичайно рідкісний випадок, коли складну схему пофарбування машина отримала не після ДАРЗу, а у парку. Втім, можливо, це була далеко не випадковість: нинішні маршрути № 91 і 92 з Московської пл. на Харківський масив тривалий час позиціонувалися як "таксобусні", і машини, які їздили на них, ні в якому разі не повинні були сприйматися пасажирами, як звичайні маршрутні АТП-шні автобуси (хоч вони ними по суті і були). Просп. Бажана, біля ст. метро "Осокорки". 6692КИН працював на маршрутах з Московської пл. на Харківський масив з моменту їх створення у другій половині 90-х рр (саме тоді він отримав своє оригінальне пофарбуваня) і до кінця 2007р. В останні роки він також виходив і на маршрути № 42 і 43 — але траплялося це назвичайно рідко. [Anton, 13.05.2005] |
     | ||
| 1117 |  | Два інших автобуси з тієї ж поставки, що й 6692КИН — 6693КИН (1117) і 6694КИН (1118), 15 років відпрацювали переважно на маршруті № 20. Після списання 1118, 1117 перевели на маршрут № 84, але незабаром було списано і його... Біля ст. метро "Либідська", автобус прямує в парк. [Anton, 04.10.2004] |
  | ||
| 1118 |  | Ікаруси на маршруті № 5 не в поминальні дні траплялись надзвичайно рідко; а після дня, у який зроблене це фото, я їх більше там не бачив там взагалі. Вул. Антоновича (Горького), за перехрестям з вул. Саксаганського. Автобусу 6694КИН залишилось працювати на маршрутах практично лічені дні. [Кость Козлов, 23.09.2003] |
| 1119 |  | У 2007р. Ікаруси-260 остаточно пішли і з маршруту № 20. Останнім Ікарусом цього маршруту став 6952КИН (1119), який практично невідлучно пропрацював тут майже 20 років. На допоміжній дорозі, що йде паралельно Столичному шосе, перед поворотом на просп. Науки. [Anton, 20.04.2006] |
     | ||
| 1122 |  | Мабуть, жодного Ікаруса-260 АП-1 не було так шкода, як 1122. Хоча у 2008р. йому виповнювалося вже 23 роки, його технічному стану більшість 4-5-річних автобусів могли б лише позаздрити. Його екіпаж настільки добре піклувався про нього, що він міг би їздити ще і їздити, але... Біля залізничної платформи "Київська Русанівка", перед виїздом на просп. Возз'єднання, ще одне рідкісне фото Ікаруса-260 АП-1 на маршруті № 42. Останні більш ніж 10 років цей автобус провів на маршрутах, що їздили на Конча-Заспу (№ 43, 65); саме на маршрутах № 43 (колишній № 65) і № 43К (колишній № 43) працювали останні Ікаруси-260 АП-1, які доїздили до 2008р. [Anton, 16.09.2006] |
       |
[ 1 ]