Памяти киевских трамваев:: Фотогалереи:: Все автобусы Киева (автобусные парки):: Все автобусы Киева (подвижной состав):: АП-1:: ЛАЗ-52523 АП-1

АП-1

ЛАЗ-52523 АП-1 (1126–1151*)

[ 1 2 ]


     На первенца автобусостроения независимой Украины возлагались достаточно большие надежды. Дело в том, что до него Украина вообще не имела собственной модели большого городского автобуса, и, когда в связи со сложной экономической ситуацией с 1991г. поставки импортных автобусов (прежде всего венгерских "Икарусов") прекратились, встал вопрос, чем бы их можно заменить. Да, на том же ЛАЗе продолжался выпуск автобусов моделей ЛАЗ-695 и ЛАЗ-42021, и их довольно много закупалось в 1991-1994гг., но всё же, эти автобусы для работы на городских маршрутах, особенно в больших городах, не очень подходили. Поэтому, поступление первых машин ЛАЗ-52523 (в Киеве первые два автобуса появились в конце 1993г. на маршруте №62) было встречено с большим энтузиазмом: "Всё-таки можем!" Впрочем, дальше всё оказалось не таким уже и радужным. Качество новых автобусов было не самым высоким, что, в сочетании со сложностями в обеспечении автобусных парков в середине-второй половине 90-х гг. необходимыми запчастями приводило к тому, что много машин уже после нескольких лет эксплуатации надолго (а иногда — навсегда) вставали "под забор". Сказывалась и не наилучшая антикоррозионная обработка кузова: автобусы теряли свою привлекательную внешность довольно быстро, и начинали выглядеть даже хуже, чем Икарусы, которые были их постарше.
     Как бы то ни было, но свою историю в историю автобусного движения в Киеве ЛАЗ-52523 всё-таки вписали. Призванные заменить прежде всего Икарусы-260, со временем они вышли и на маршруты, где традиционно работали "гармошки" — т.к. последних Киев более 10 лет вообще не закупал. До 1998г. во все парки Киева их поступило 168 штук, после чего начались поставки другой модели — ЛАЗ-52527. В 2002-2004гг. преимущественное большинство киевских ЛАЗов-52523, из тех, что ещё оставались, было отправленона капитальный ремонт на Ровенский АРЗ, предприятие Министерства Обороны Украины. Впрочем, ремонт этот тоже окаался не очень качественным: уже сразу по возвращению автобусы имели довольно страшноватый вид (белые или светло-серые с грязно-синим низом), а при движении они ревели, будто танки. Некоторые машины после этого ремонта не продержались и года, и снова становились "под забор", теперь уже точно почти навсегда, до самой порезки. Но пара десятков этих машин, в основном тех, которые прошли вышеупомянутую капиталку, ещё до сих пор ездит по Киеву, хотя их состояние всё так же оставляет желать лучшего.
     В АТП-13028 всего поступило 28 автобусов данной модели. Сначала эксплуатировались на маршруте № 38, далее, по мере поступления, постепенно распространились и в других местах. Сейчас на ходу в парке их уже не осталось ни одного, последние работали на маршрутах № 43, 43К, 91 или 92 в 2007г. Тем не менее, одна машина, из тех, що поступали в АП-1, ещё сохраняется: бывший 1146 после капитального ремонта в Ровно (он проходил его последним из всех ЛАЗ-52523 Киева) в 2005г. был передан в АП-4, и сейчас он работает там под бортовыми номерами 1431.

1126      Хоть какое-то разнообразие... Один из немногих автобусов, который пришёл с капитального ремонта в нестандартном виде.
     Лыбедская пл.
[Anton, 21.09.2004]
1127      На том же самом месте ещё один автобус, но уже в "классическом" после капитального ремонта виде.
     Лыбедская пл.
[Anton, 12.07.2004]
1128      Довольно долго ЛАЗ-52523 на заводе красили так, как на этой фотографии (лишь несколько самых первых машин, в АП-1 таких не было, выглядели несколько иначе). Но именно этот автобус получил такую окраску не на заводе, а уже после капиталки, впоследствии в парке.
     Ст. метро "Выдубичи". Капиталку выдаёт довольно грубовато сделанный железный бампер — оттуда все машины приходили именно с таким.
[Anton, 05.04.2005]
1129      Один из немногих ЛАЗ-52523, который не проходил капитальный ремонт, и при этом до последнего времени ещё работал. Автобусы 1998г. поставки с завода выглядели именно так: полоски остались те же самые, но для их нанесения использовался уже всего лишь один цвет, а не два.
     Поворот с Лыбедской пл. в сторону Демиевского путепровода, на пригородном маршруте. С родным бампером автобус смотрелся гораздо лучше, не так ли?
[Anton, 01.11.2005]
1132      1959КИТ — один из первых трёх ЛАЗ-52523, поступивших в АТП-13028 в начале марта 1994г.
     На углу ул. Горького (Антоновича) и Жилянской ул., на фоне здания Конституционного Суда Украины.
[Константин Козлов, 26.04.2003]
1133      Надднепрянское шоссе, остановка "Кирпичный завод".
[Anton, 20.04.2006]
1134      Просп. Науки, нижняя часть. Наверно, нет в Киеве другой такой улицы, которая бы в своём начале имела шесть полос для движения, а конце — только две...
[Anton, 07.04.2006]
1135      Заваренный маршрутоуказатель вверху — примета многих ЛАЗ-52523 в АП-1.
     Ст. метро "Осокорки". Вот такой вид имел этот автобус незадолго до отправки на капитальный ремонт.
[Константин Козлов, 19.07.2003]
1136      Просп. Академика Глушкова.
[Anton, 28.02.2005]
1137      Надднепрянское шоссе.
[Константин Козлов, 16.08.2003]
1138      Просп. 40-летия Октября.
[Anton, 22.05.2005]

[ 1 2 ]

 
© Anton, Стефан Машкевич и авторы фотографий, 2006-2010
Использование всех размещенных материалов возможно только с разрешения их авторов.
Последнее обновление — 24 сентября 2008г.