Пам'ятi київських трамваїв:: Фотогалереї:: Всі автобуси Києва (автобусні парки):: Всі автобуси Києва (рухомий склад):: АП-1:: ЛАЗ-52523 АП-1

АП-1

ЛАЗ-52523 АП-1 (1126–1151*)

[ 1 2 ]


     На первістка автобусобудування незалежної України покладалися досить великі надії. Річ у тім, що до нього Україна взагалі не мала власної моделі великого міського автобуса, і, коли у зв'язку зі складною економічною ситуацією з 1991 р. постачання імпортних автобусів (насамперед угорських "Ікарусів") припинилося, постало питання, чим би їх можна замінити. Так, на тому ж ЛАЗі продовжувався випуск автобусів моделей ЛАЗ-695 та ЛАЗ-42021, і їх досить багато закуповували в 1991-1994рр., але, все ж таки, ці автобуси для роботи на міських маршрутах, особливо у великих містах, не надто підходили. Тому, поява перших машин ЛАЗ-52523 (в Києві перші два автобуси з'явилися наприкінці 1993р. на маршруті №62) була зустрінута з великим ентузіазмом: "Все-ж таки можемо!" Втім, далі все виявилося не таким вже й райдужним. Якість нових автобусів була не найвищою, що, в поєднанні зі складнощами в забезпеченні автобусних парків у середині-другій половині 90-х рр. необхідними запчастинами призводило до того, що багато машин вже після кількох років експлуатації надовго (а іноді — назавжди) ставали "під паркан". Давалася взнаки і ненайкраща антикорозійна обробка кузова: автобуси втрачали свою привабливу зовнішність досить швидко, і починали виглядати навіть гірше, ніж куди більш старіші за них "Ікаруси".
     Як би там не було, але свою сторінку в історію автобусного руху в Києві ЛАЗ-52523 все-ж таки вписали. Покликані замінити перш за все Ікаруси-260, з часом вони вийшли і на маршрути, де традиційно працювали "гармошки" — бо останніх Київ понад 10 років взагалі не закуповував. До 1998р. в усі парки Києва разом їх надійшло 168 штук, після чого почалися поставки іншої моделі — ЛАЗ-52527. В 2002-2004рр. переважна більшість київських ЛАЗ-52523, з тих, що ще залишались, була відправлена на капітальний ремонт на Рівненський АРЗ, підприємство Міністерства Оборони України. Втім, ремонт той теж виявився не дуже якісним: вже одразу по поверненню автобуси мали досить страшненький вигляд (білі чи світло-сірі з брудно-синім низом), а при русі вони ревли, неначе танки. Деякі машини після того ремонту не протрималися й року, і знову ставали "під паркан", тепер вже майже точно назавжди, до самої порізки. Але до двох десятків цих машин, переважно тих, що пройшли вищезгадану капіталку, ще й досі їздить по Києву, хоча їх стан все так само залишає бажати кращого.
     В АТП-13028 всього надійшло 28 автобусів данної моделі. Спочатку експлуатувалися на маршруті № 38, далі по мірі надходження поступово розповсюдилися і в інших місцях. Зараз на ходу у парку їх не залишилося вже жодного, останні працювали на маршрутах № 43, 43К, 91 або 92 у 2007р. Тим не менш, одна машина, з тих, що надходили у АП-1, ще зберігається: колишній 1146 після капітального ремонту у Рівному (він проходив його останнім з усіх ЛАЗ-52523 Києва) у 2005р. був переданий у АП-4, і зараз він працює там під бортовими номерами 1431.

1126      Хоч якась різноманітність... Один із небагатьох автобусів, який прийшов з капітального ремонту в нестандартному вигляді.
     Либідська пл.
[Anton, 21.09.2004]
1127      На тому самому місці ще один автобус, але вже в "класичному" після капітального ремонту вигляді.
     Либідська пл.
[Anton, 12.07.2004]
1128      Досить довго ЛАЗ-52523 на заводі фарбували так, як на цьому фото (лише кілька найперших машин, в АП-1 таких не було, виглядали дещо інакше). Але саме цей автобус отримав таке пофарбування не на заводі, а вже після капіталки, згодом у парку.
     Ст. метро "Видубичі". Капіталку видає досить грубовато зроблений залізний бампер — звідти всі машини приходили саме з таким.
[Anton, 05.04.2005]
1129      Один з небагатьох ЛАЗ-52523, що не проходив капітальний ремонт, і при тому працював ще до недавнього часу. Автобуси з партії 1998р. 04322-04326КА з заводу виглядали саме так: смужки залишились ті ж самі, але для їх нанесення використовувася вже лише один колір, а не два.
     Поворот з Либідської пл. в бік Деміївського шляхопроводу, на приміському маршруті. З рідним бампером автобус виглядав набагато краще, чи не так?
[Anton, 01.11.2005]
1132      1959КИТ — один з перших трьох ЛАЗ-52523, що надійшли в АТП-13028 на початку березня 1994р. Інші два автобуси, що прийшли разом з ним, 1957КИТ та 1958КИТ, не пропрацювали й п'яти років.
     На розі вул. Горького (Антоновича) та Жилянської вул., на фоні будівлі Конституційного Суду України, невдовзі після капітального ремонту.
[Кость Козлов, 26.04.2003]
1133      Наддніпрянське шосе, зупинка "Цегельний завод".
[Anton, 20.04.2006]
1134      Автобус з бортовим номером 1134 після приходу з капітального ремонту кілька років, до самого списання у 2006р., їздив виключно на 27-му маршруті, і став останнім ЛАЗ-52523 з тих, що працювали на проспекті Науки. На більш легких за профілем 43, 91, 92 маршрутах ЛАЗ-52523 протрималися трохи довше, до 2007р.
     Просп. Науки, нижня частина. Мабуть, немає в Києві іншої такої вулиці, яка б на своєму початку мала шість смуг для руху, а в кінці — лише дві...
[Anton, 07.04.2006]
1135      Заварений маршрутовказівник зверху — прикмета багатьох ЛАЗ-52523, що працювали у АП-1.
     Ст. метро "Осокорки". Ось такий вигляд мав цей автобус незадовго до відправлення на капітальний ремонт.
[Кость Козлов, 19.07.2003]
1136      Після того, як майже всі приміські маршрути, що їх обслуговувало АП-1, були закриті чи переведені на "Богдани", більшість ЛАЗів, що працювали там до того, так нікуди й не перейшли — їх просто списали.
     Просп. Академіка Глушкова, навпроти критої льодової арени, яку ніяк не можуть добудувати вже багато років...
[Anton, 28.02.2005]
1137      Наддніпрянське шосе.
[Кость Козлов, 16.08.2003]
1138      Просп. 40-річчя Жовтня. Всього лише одна смужка — і автобус вже виглядає значно краще.
     Один з рідкісних випадків, коли цей автобус працював не на маршрутах Конча-Заспівського напрямку.
[Anton, 22.05.2005]

[ 1 2 ]

 
© Anton, Стефан Машкевич і автори фотографій, 2006-2010
Використання всіх розміщених матеріалів можливе лише з дозволу їх авторів.
Останнє оновлення — 24 вересня 2008р.