Памяти киевских трамваев:: Фотогалереи:: Все автобусы Киева (автобусные парки):: Все автобусы Киева (подвижной состав):: АП-1:: ПАЗ-3205

АП-1

ПАЗ-3205 (3101–3129; 3188–3199)

[ 1 2 3 ]


     Казалось бы, маленькие ПАЗики — не очень подходящий транспорт для большого города. Но, оказывается, есть в Киеве и такие места, где эти автобусики могли быть не только полезными, но и даже незаменимыми. Узенькие, с крутыми поворотами и большими уклонами, улицы частного сектора — большой автобус тут просто не проедет, а вот мелкий ПАЗ — запросто!
     Все малые (по размерам работающего на них подвижного состава, не по длине — прим. Anton) автобусные маршруты Киева обслуживает АП-1 — территориально именно этот парк расположен к ним ближе всего. Специально под эти маршруты парк получал соответствующий подвижной состав: сначала это были автобусы ПАЗ-672, а с 1988г. начали поступать ПАЗ-3205. Всего поступило около 50 таких автобусов: около 30 в 1988-1991гг. (все или практически все были красного или бело-красного цвета; последние из них работали в 2003г.); 11 в 1995г. (серии номеров 2552КІА–2557КІА, 2563КІА–2567КІА; бело-зелёные) и 9 в 1997г. (4870КІА–4871КІА, 4894КІА–4895КІА, 4897КІА–4899КІА, 6041КІА, 6043КІА; бело-синие). Следует отметить, что осенью 2005г. в парк пришло ещё 12 автобусов ПАЗ-3205, которые до этого эксплуатировались в Автомехбазе КП "Киевпасстранс". Эти автобусы (2894КИТ–2895КИТ, 3382КИТ, 3472КИТ–3474КИТ, 3476КИТ–3479КИТ, 3481КИТ, 16558КА; в основном 1995 года выпуска) в парке были приняты на баланс, им выдали новые жёлтые (серия 06789КА–06800КА) и бортовые (3188–3199) номера, но... Видимо, пришли они в таком убитом состоянии, что парку оказалось гораздо проще разобрать их на запчасти, и с их помощью восстановить несколько своих автобусов, уже поданных на списание. Впрочем, эра ПАЗиков на маршрутах к тому времени уже подходила к концу, поэтому вторая жизнь "новых" автобусов оказалась весьма недолгой.
     Последние ПАЗ-672 в парке списываются в 1998г. (лишь 8409КИН проездил в качестве служебного до 1999г.), и с того времени почти 10 лет малые автобусные маршруты обслуживались исключительно автобусами ПАЗ-3205. Приблизительно в то же самое время, во второй половине 90-х гг., эти машины попробовали использовать и с иной целью — как так называемые "таксобусы", по трассам автобусных и троллейбусных маршрутов на Теремки. Но количество ПАЗов было не безграничным, потому ради "таксобусов" уменьшают количество автобусов, которые работали на малых маршрутах. Соответственно, стабильность их работы нарушается, интервалы движения становятся неприемлимыми для большинства пассажиров, и постепенно они теряют свою прежнюю популярность — впоследствии это станет удобным поводом, чтобы ликвидировать часть из них. Наибольшей потерей стало закрытие в конце 2004г. автобусного маршрута № 1, который следовал с Голосеевской площади до Выставки через улицы Голосеевскую, Добрый Путь, Блакитного, Генерала Родимцева, Героев Обороны и проспект 40-летия Октября — кто-то решил, что там будет достаточно и маршрутки. Ещё раньше были ликвидированы маршруты № 29 (Печерский универсам — ул. Байковая; с 2007г. этот маршрут возрождён в виде так называемых "спецрейсов" маршрута № 5), № 60 (Выставка — Феофания), № 76 (бульв. Леси Украинки — ул. Соловцова), № 12 (Соломенская пл. — ул. Димитрова; с 2003г. под этим номером работает бывший маршрут № 44), а также практически прекратил своё существование № 39 (ст. метро "Лыбедская" — пос. Жовтневый; в 2008г., с приходом новых Богданов-А144, стабильность работы маршрута была более-менее восстановлена).
     С получением большого количества ГАЗелей, а потом и Богданов, которые уже с самого начала закупались для работы в режиме "маршрутных такси", использование ПАЗов в роли "таксобусов" в АТП-13028 прекратили. Но и возвращать их на малые маршруты не спешили (пассажиропоток там уже был практически уничтожен) — вместо этого, из-за нехватки подвижного состава большой вместимости, их начали выпускать туда, где могли работать (а то и работали) даже Икарусы-280. Более того, по этой же самой причине стало возможным увидеть ПАЗы даже на маршрутах других парков, туда они поставлялись в небольших количествах для использования в качестве служебных. Так ПАЗы успели поездить на: 2, 9, 15 (ст. м. "Лыбедская" — ул. Метрологическая), 20, 22, 24 (Выставка — Музей народной архитектуры и быта; ул. Изюмская — ул. Димитрова), 26 (ул. Данькевича — ул. Милославская), 27, 38, 52, 53, 58 (ул. Ушинского — ст. метро "Контрактовая пл."), 61 (Выставка — Больница), 63 (Выставка — Институт теоретической физики), 84, 88, 89, 90, 93 (парк им. Фрунзе — кинотеатр "Братислава"), 96 (ДСК-3 — Кольцевая дорога), 107 (ст. метро "Харьковская" — ст. метро "Позняки") маршрутах в АТП-13027, 13028, 13029, 13030, 13032, 13033.
     По мере списания, с непрофильних для себя маршрутов ПАЗы постепенно ушли; и на начало 2007г. их опять можна было увидеть только на малых маршрутах АП-1. На тот момент, на ходу их там оставалось около 10 машин — как раз для обслуживания всех малых маршрутов, которые продолжали существовать (№ 12, 19, 28, 111), для пригородного маршрута № 740, и для немногочисленных парковских развозок. Хотя эти автобусы находились в АП-1 в более-менее удовлетворительном состоянии, в конце января 2007г. их эксплуатация на городских маршрутах одновременно и практически полностью прекратилась — они были заменены на более новые "Богданы-А091" (этот тип подвижного состава, как и много других, закупался в своё время за бюджетные деньги, но использовался исключительно как "маршрутные такси"; их уже давно обещали перевести на маршруты, которые работают в обычном режиме, и вот, хотя бы для некоторых из них, ненадолго, это обещание было исполнено). Единичные выезды ПАЗиков на городские маршруты на протяжении 2007г. ещё случались, но с началом 2008г., когда на маршруты вышли новые Богдан-А144, необходимость в их услугах окончательно отпала. Наверно, по инерции, они проработали ещё некоторое время (в виде парковских развозок и иногда на пригородном маршруте № 740), но в течение 2008г. последние три машины (3110, 3111, 3117) также были отставлены от эксплуатации. В настоящее время последние ПАЗ-3205 ещё продолжают стоять в парке, но уже в скором времени они будут утилизированы.
    

3061 КИН      Первые три автобуса ПАЗ-3205 — новой модели, призванной заменить устаревшие ПАЗ-672, поступили в Киев весной 1988г. Самый первый, 1944КИН, в марте получило АТП-13027; два следующих, 2417КИН и 3061КИН, в апреле и мае соответственно, достались АТП-13028. На то время, серийный выпуск их ещё не начался — на конвеере ещё полным ходом изготавливались ПАЗы-672 (на протяжении 1988-1989гг. только в АТП-13028 их поступило около 25 штук), поэтому практический опыт эксплуатации первых машин был призван выявить и устранить недостатки новой модели перед запуском её в массовое производство.
     По воспоминаниям автора фото, автобус 2417КИН на маршрутах практически никогда не появлялся — он использовался на заказных рейсах, а вот 3061КИН постоянно работал на 1-м маршруте. Оба они имели надпись "подконтрольный" на бампере, которая говорила о том, что периодически автобусы подвергали подробному обследованию, записывали все параметры работы, и замечания отправляли на завод. Покрашены они были в красно-белый цвет; на серийных машинах (серия 2894-2896КИП, 1990г.) эти цвета сначала поменяли местами, а потом некоторое время шли полностью красные автобусы.
     Автобусный парк. Вскоре, 26 марта 1989г., состоятся первые в СССР демократические выборы — на альтернативной основе, и один из первых автобусов ПАЗ-3205 временно стал передвижным агитатором за одного из кандидатов.
[Александр Кривчик, 03.1989]
9258 КИН      Третий автобус ПАЗ-3205, 9258КИН, поступил в АТП-13028 в июне 1989г., вместе с двумя последними ПАЗ-672, 9257КИН и 9259КИН. По воспоминаниям автора фото, работал на маршруте № 76 (иногда на № 29), но очень недолго — уже в сентябре 1989р. его передали в Херсонскую область, в подшефный колхоз АТП-13028. 2417КИН и 3061КИН опять остались вдвоём — до февраля 1990г., когда началось массовое поступление серийных машин.
     Автобусный парк. На заднем плане — многочисленные автобусы ПАЗ-672.
[Александр Кривчик, 07.1989]
3104      Иногда ПАЗы можно было увидеть и на необычных для них маршрутах.
     Корчеватое, на вспомогательной дороге, параллельной Столичному шоссе.
[Anton, 19.09.2004]
3105      Ул. Героев Обороны, на одноимённой остановке.
[Anton, 04.10.2004]
3106      Воздухофлотский проспект, остановка "Соломенская площадь" — конечная для автобусов маршрута № 12.
[Константин Козлов, 25.04.2003]
3107      Ст. метро "Лыбедская".
[Anton, 18.10.2004]
3108      Изюмская ул.
[Anton, 04.12.2004]
3110      Конечная остановка "Национальный комплекс "Экспоцентр Украины" (бывш. ВДНХ УССР). Приміський маршрут № 740 (Національний комплекс "Експоцентр України — Південне кладовище) — останній, на якому працювали ПАЗ-3205 АП-1. Останній ПАЗик (можливо, це був саме 3110) пішов з нього у 2008р.
[Anton, 05.05.2006]
3111      Ул. Каменяров, остановка "ул. Сумская".
[Anton, 20.09.2006]
3112      Конечная остановка маршрута № 111 "ул. Пятигорская".
[Anton, 17.09.2006]

[ 1 2 3 ]

 
© Anton, Стефан Машкевич и авторы фотографий, 2006-2010
Использование всех размещенных материалов возможно только с разрешения их авторов.
Последнее обновление — 19 октября 2008г.