Пам'ятi київських трамваїв:: Фотогалереї:: Всі автобуси Києва (автобусні парки):: Всі автобуси Києва (рухомий склад):: АП-1:: ПАЗ-3205

АП-1

ПАЗ-3205 (3101–3129; 3188–3199)

[ 1 2 3 ]


     Здавалось би, маленькі ПАЗики — не надто придатний транспорт для великого міста. Але, виявляється, є в Києві і такі місця, де ці автобусики могли бути не тільки корисними, але й навіть незамінними. Вузенькі, з крутими поворотами та великими ухилами, вулиці приватного сектора — великий автобус тут просто не проїде, а от дрібний ПАЗ — запросто!
     Всі малі (визначення моє, походить від розміру рухомого складу на цих маршрутах — прим. Anton) автобусні маршрути Києва обслуговує АП-1 — територіально саме цей парк розташований найближче до них. Спеціально під ці маршрути парк отримував відповідний рухомий склад: спочатку це були автобуси ПАЗ-652 та ПАЗ-672, а з 1988р. почали надходити ПАЗ-3205. Всього надійшло близько 50 таких автобусів: близько 30 у 1988-1991рр. (всі чи практично всі мали червоний або біло-черовний колір; останні з них працювали у 2003р.); 11 у 1995р. (серії номерів 2552КІА–2557КІА, 2563КІА–2567КІА; біло-зелені) та 9 у 1997р. (4870КІА–4871КІА, 4894КІА–4895КІА, 4897КІА–4899КІА, 6041КІА, 6043КІА; біло-сині). Слід зазначити, что восени 2005р. у парк надійшло ще 12 автобусів ПАЗ-3205, які до того експлуатувалися в Автомехбазі КП "Київпастранс". Ці автобуси (2894КИТ–2895КИТ, 3382КИТ, 3472КИТ–3474КИТ, 3476КИТ–3479КИТ, 3481КИТ, 16558КА; в основному 1995 року випуску) у парку були прийняті на баланс, їм видали нові жовті (серія 06789КА–06800КА) і бортові (3188–3199) номери, але... Ймовірно, пришли вони у такому вбитому стані, що парку виявилося значно простіше розібрати їх на запчасти, і з їх допомогою відновити декілька своїх автобусів, що вже були подані на списання. Втім, ера ПАЗиків на маршрутах на той час вже добігала кінця, тому друге життя "нових" автобусів виявилося вельми недовгим.
     Останні ПАЗ-672 у парку були списані у 1998р. (лише 8409КИН проїздив у якості службового до 1999р), і з того часу майже 10 років малі автобусні маршрути обслуговувалися виключно автобусами ПАЗ-3205. Приблизно в той самий час, у другій половині 90-х рр., ці машини спробували використовувати і з іншою метою — як так звані "таксобуси", по трасам автобусних та тролейбусних маршрутів на Теремки. Але ж кількість ПАЗів не була безмежною, тому заради "таксобусів" зменшують кількість автобусів, що працюють на малих маршрутах. Відповідно, стабільність їхньої роботи порушується, інтервали руху стають неприйнятними для більшості пасажирів, і поступово вони втрачають свою колишню популярність — згодом це стане зручним приводом, щоб ліквідувати частину з них. Найбільшою втратою стало закриття в кінці 2004р. автобусного маршруту № 1, який йшов з Голосіївської площі до Виставки через вулиці Голосіївську, Добрий Шлях, Блакитного, Генерала Родимцева, Героїв Оборони та проспект 40-річчя Жовтня — хтось вирішив, що там буде достатньо і маршрутки. Ще раніше були ліквідовані маршрути № 29 (Печерський універсам — вул. Байкова; з 2007р. цей маршрут відроджено у вигляді так званих "спецрейсів" маршруту № 5), № 60 (Виставка — Феофанія), № 76 (бульв. Лесі Українки — вул. Соловцова), № 12 (Солом'янська пл. — вул. Димитрова; з 2003р. під цим номером працює колишній маршрут № 44), а також практично припинив своє існування № 39 (ст. метро "Либідська" — с. Жовтневе; у 2008р., з приходом нових Богданів-А144, стабільність роботи маршруту було більш-менш відновлено).
     З отриманням великої кількості ГАЗелей, а потім і Богданів, які вже з самого початку закуповувались для роботи у режимі "маршрутних таксі", використання ПАЗів у ролі "таксобусів" в АТП-13028 припинили. Але і повертати їх на малі маршрути не поспішали (пасажиропотік там вже був практично знищений) — натомість, через нестачу рухомого складу великої місткості, їх почали випускати туди, де могли працювати (або й працювали) навіть Ікаруси-280. Більше того, з тієї самої причини стало можливим побачити ПАЗи навіть на маршрутах інших парків, туди вони постачалися в невеликих кількостях для використання в якості службових. Так ПАЗи встигли поїздити на: 2, 9, 15 (ст. метро "Либідська" — вул. Метрологічна), 20, 22, 24 (Виставка — Музей народної архітектури та побуту; вул. Ізюмська — вул. Димитрова), 26 (вул. Данькевича — вул. Милославська), 27, 38, 52, 53, 58 (вул. Ушинського — ст. метро "Контрактова пл."), 61 (Виставка — Лікарня), 63 (Виставка — Інститут теоретичної фізики), 84, 88, 89, 90, 93 (парк ім. Фрунзе — кінотеатр "Братіслава"), 96 (ДБК-3 — Кільцева дорога), 107 (ст. метро "Харківська" — ст. метро "Позняки") маршрутах в АТП-13027, 13028, 13029, 13030, 13032, 13033.
     По мірі списання, з непрофільних для себе маршрутів ПАЗи поступово пішли; і на початок 2007р. їх знову можна було бачити лише на малих маршрутах АП-1. На той час, на ходу їх там залишалося близько 10 машин — якраз для обслуговування всіх малих маршрутів, які продовжували існувати (№ 12, 19, 28, 111), для приміського маршруту № 740, та для нечисленних парківських розвозок. Хоча ці автобуси перебували у АП-1 у більш-менш задовільному стані, наприкінці січня 2007р. їх експлуатація на міських маршрутах одночасно і практично повністю припинилася — вони були замінені на більш новіші "Богдани-А091" (цей тип рухомого складу, як і багато інших, закуповувався в свій час за бюджетні кошти, але використовувався виключно як "маршрутне таксі"; їх вже давно обіцяли перевести на маршрути, що працюють у звичайному режимі, і от, хоч для кількох з них, ненадовго, ця обіцянка була виконана). Поодинокі виїзди ПАЗиків на міські маршрути протягом 2007р. ще траплялися, проте з початком 2008р., коли на маршрути вийшли нові Богдан-А144, необхідність у їх послугах зникла остаточно. Мабуть, за інерцією, вони пропрацювали ще деякий час (у вигляді парківських розвозок і іноді на приміському маршруті № 740), але на протязі 2008р. останні три машини (3110, 3111, 3117) також були відсторонені від експлуатації. Зараз останні ПАЗ-3205 ще продовжують стояти у парку, але вже у найближчому майбутньому вони будуть утилізовані.

3061 КИН      Перші три автобуси ПАЗ-3205 — нової моделі, покликаної замінити застарілі ПАЗ-672, надійшли у Київ навесні 1988р. Найперший, 1944КИН, у березні отримало АТП-13027; два наступних, 2417КИН та 3061КИН, у квітні та травні відповідно, дісталися АТП-13028. На той час, серійний випуск їх ще не розпочався — на конвеєрі ще повним ходом виготовлялися ПАЗи-672 (протягом 1988-1989рр. тільки у АТП-13028 їх надійшло близько 25 штук), тому практичний досвід експлуатації перших машин був покликаний виявити і усунути недоліки нової моделі перед запуском її у масове виробництво.
     За спогадами автора фото, автобус 2417КИН на маршрутах практично ніколи не з'являвся — він використовувався на рейсах "на замовлення", а от 3061КИН постійно працював на 1-му маршруті. Обидва вони мали напис "підконтрольний" на бампері, це означало, що періодично автобуси піддавали детальному обстеженню, записували всі параметри роботи, і зауваження відправляли на завод. Пофарбовані вони були у червоно-білий колір; на серійних машинах (серія 2894–2896КИП, 1990р.) ці кольори спочатку помінялися місцями, а потім деякий час йшли повністю червоні автобуси.
     Автобусний парк. Незабаром, 26 березня 1989р., відбудуться перші в СРСР демократичні вибори — на альтернативній основі, і один з перших автобусів ПАЗ-3205 тимчасово став пересувним агітатором за одного з кандидатів.
[Олександр Кривчик, 03.1989]
9258 КИН      Третій автобус ПАЗ-3205, 9258КИН, надійшов у АТП-13028 у червні 1989р., разом з двома останніми ПАЗ-672, 9257КИН і 9259КИН. За спогадами автора фото, працював на маршруті № 76 (іноді на № 29), але дуже недовго — вже у вересні 1989р. його передали у Херсонську область, у підшефний колгосп АТП-13028. 2417КИН і 3061КИН знову залишилися удвох — до лютого 1990р., коли розпочалося масове надходження серійних машин.
     Автобусний парк. На задньому плані — численні автобуси ПАЗ-672.
[Олександр Кривчик, 07.1989]
3104      Іноді ПАЗи можна було побачити і на незвичних для них маршрутах.
     Корчувате, на допоміжній дорозі, що йде паралельно Столичному шосе. 2552КІА — перший автобус маршруту № 111, провів там багато років.
[Anton, 19.09.2004]
3105      На жаль, автобусний маршрут з примітним № 1 вже припинив своє існування. Одним з останніх на ньому працював саме цей автобус.
     Вул. Героїв Оборони, на однойменній зупинці.
[Anton, 04.10.2004]
3106      Повітрофлотський проспект, зупинка "Солом'янська площа" — кінцева для автобусів маршруту № 12.
[Кость Козлов, 25.04.2003]
3107      Маршрут № 39 (Ст. метро "Либiдська" — Жовтневе, через просп. Науки та Лисогірську вул.) у середині 2000-х рр. працював назвичайно погано — впіймати автобус на ньому іноді було практично не можливо. Зараз, після приходу нових автобусів Богдан-А144 та запровадження GPS-маяків, розклад на цьому маршруті виконується значно краще.
     Ст. метро "Либiдська".
[Anton, 18.10.2004]
3108      Нинішній маршрут № 12 практично повторює старий № 44. Раніше, приблизно до 2002р., саме № 44 їздив до Московської площі, а от № 12 на вулицю Ізюмську не заїжджав: він йшов далі по Кіровоградській, потім повертав наліво і їхав по вул. Грінченка вдовж залізної дороги до вул. Івана Федорова, повертаючись назад по вузенькій та звивистій тоді вул. Протасів Яр. Саме реконструкція останньої і призвела до загибелі цього маршруту — лівий поворот з неї на тубінститут став неможливим.
     Ізюмська вул. Автобус 2556КІА працював на маршрутах № 12, 44 від самої своєї появи і до самого списання.
[Anton, 04.12.2004]
3110      Кінцева зупинка "Національний комплекс "Експоцентр України". Ще не так давно на цьому майданчику автобусів було — яблуку ніде впасти: тут знаходилась кінцева 1, 14, 24, 51, 56, 60, 61, 63, 75 міських та численних приміських маршрутів. Поступово майже всі вони були відмінені, також змінилася схема розвороту на Глушкова, і зараз нечисленні автобуси, що ще залишилися, заїжджають сюди лише під час обіду.
[Anton, 05.05.2006]
3111      Вул. Каменярів, зупинка "вул. Сумська". Маршрут № 19, що сполучає Совки з Московською площею та Деміївським ринком, залишається найбільш затребуваним з усіх малих маршрутів Києва. Мабуть, велика заслуга в цьому — стабільна робота одного й того самого автобуса 3111, який чітко за розкладом працював виключно тут понад 10 років, чи не від самої своєї появи.
[Anton, 20.09.2006]
3112      Кінцева зупинка маршруту № 111 "вул. П'ятигорська", який сполучає Володимирський ринок з верхньою частиною Ширми, знаходиться біля перетину Козацької та П'ятигорської вул. На саму П'ятигорську вул. автобус не виїжджає. Після списання 3104, на цьому маршруті найчастіше працювала машина з бортовим номером 3112.
[Anton, 17.09.2006]

[ 1 2 3 ]

 
© Anton, Стефан Машкевич і автори фотографій, 2006-2010
Використання всіх розміщених матеріалів можливе лише з дозволу їх авторів.
Останнє оновлення — 19 жовтня 2008р.