АП-5

[ 1 ]

4501		4501 став останнім київським Ікарусом, якому вдалося пройти капітальний ремонт — у виконанні Дніпродзержинського авторемонтного заводу (ДАРЗ) і взагалі.      ДАРЗ ремонтував наші Ікаруси з 1993р., до 1996р. його пройшли понад 200 машин (приблизно четверта-п'ята частина від їх тодішньої загальної кількості). Можливо, цей, без сумніву, корисний процес тривав би і надалі — але у 1996р. посаду мера Києва займає О. О. Омельченко. Закупівля нового рухомого складу і капітальний ремонт старого на кілька років практично повністю припиняються — увага нового мера до громадського транспорту полягає хіба що у знищенні трамвайних маршрутів, та наповненню міських вулиць "зручними" маршрутними таксі.      В 1998р. з ДАРЗу повертаються ще 10 капітально відремонтованих Ікарусів. Це — краплина у морі, і потреба у таких ремонтах залишається величезною (тим більше, що нових автобусів у другій половині 90-х практично не закуповують, а автобусів надвеликої місткості за 1991-2000рр. взагалі надійшло лише два) — але, замість продовження, вони стають практично останніми. Після 1998р. пройти капітальний ремонт у заводських умовах пощастило лише семи Ікарусам: одному у Білорусі, на Гомельському авторемотному заводі (9385кие, АТП-13028, 1999р.), чотирьом на КЗЕТі (2900КИП, АП-1, 2001р.; 1209КИЛ, 1216КИЛ, 7269киэ, АП-6, 2002р.), і ще двом на ДАРЗі (4209КИН, АП-5, 2002р.; 0538КИП, АП-5, 2003р.).      Вул. Мате Залки. Після приходу з ДАРЗу 0538КИП (бортовий 4501, жовтий номер 04959КА) працює виключно на 102-му маршруті, а до ДАРЗу він був переважно 72-м. [Anton, 13.07.2005]
4504		Яскраво-червоний колір після капітального ремонту на ДАРЗі мали 6 київських Ікарусів-280 (1210КИМ і 7696КИМ з АТП-13032, 2165КИМ і 7666КИМ з АТП-13031, 7588КИМ з АТП-13028 і 1766КИМ з АТП-13034; надійшли з ремонту у кінці 1995 — на початку 1996р.). Найдовше "червоні" машини залишалися на лінії саме у АТП-13032 (АП-5).      1210КИМ (4504, 04593КА) з весни 2004р. залишався єдиним і останнім Ікарусом 32-го маршруту. Працював тут ще до відправлення на ДАРЗ; після повернення тільки тут я його і бачив. Вперше після ДАРЗу його повністю перефарбували лише влітку 2005р. — за 2-3 місяці до списання.      Ст. метро "Нивки". Останній червоний Ікарус-280, останній Ікарус 32-го маршруту, останні дні роботи на лінії... [Anton, 13.09.2005]
4505		Ікарусів повністю синього кольору у Києві було трохи більше, ніж червоних — 10. У АП-5 таких було двоє, але одночасно вони працювали менше року: якщо 4501 у 2003р. тільки розпочав роботу після капремонту, то для 4505, який надійшов з ДАРЗу ще на початку 1996р., 2003р. був вже останнім.      Пл. Героїв Бреста, ст. метро "Святошин". [Кость Козлов, 22.05.2003]
4506		2891КИП (4506), на мою думку, був найдоглянутішим Ікарусом АП-5. Працював, звичайно ж, на 72-му маршруті (більшість кращих машин парку традиційно зосереджувалися саме тут). Після того, як навесні 2003р. роботу Ікарусів на 72-му було припинено, разом з іншими, вже нечисленними, Ікарусами цього маршруту перейшов на 102-й (влітку іноді виходив і на приміські маршрути), а останні місяці допрацьовував на 90-му. Його зовнішній вигляд, стан його салону залишалися зразковими до самого списання.      Вул. Картвелішвілі. [Anton, 01.06.2006]
4507		В АП-5, як ніде, було багато автобусів, які роками постійно працювали на одному й тому самому маршруті. Особливо це стосувалося Ікарусів-280, що їздили на 32 і 72-му: багатьох з них я тільки на "своєму" маршруті і бачив. 4507 (4208КИН), передостанній Ікарус 32-го маршруту, був одним з таким. Встиг отримати жовті номери (05239КА), але практично одразу після цього його і списали — вже навесні 2004р.      Вул. Щербакова. [Nick, 03.04.2004]
4508		В 90-х рр. в АТП-13032 залишилося лише 4 маршрути, де їздили Ікаруси-280: 32, 72, 90 і 102. Ікаруси, що працювали на 90 і 102-му, іноді обмінювалися маршрутами між собою, а от на 32-й і 72-й вони не переходили або взагалі, або надзвичайно рідко.      4209КИН (4508) від самої своєї появи у парку у 1988р. працював на 90-му; після того, як у АТП-13032 передали 102-й маршрут, іноді переходив туди, щоразу повертаючись. Після капітального ремонту на ДАРЗі (йому пощастило його пройти передостаннім, у 2002р. Яким дивом автобусам 4501 і 4508 вдалося потрапити на ДАРЗ аж у 2002-2003рр. — мені й досі невідомо) вийшов знову-таки на 90-й, але в останні роки став більше тяжіти до 102-го.      Виїзд з Кільцевої дороги на вул. Зодчих. [Anton, 10.03.2005]
4510		Але й серед Ікарусів 90 і 102-го маршруту були свої "однолюби": після того, як 102-й на початку 90-х рр. опинився у АТП-13032, 5734КИП тільки на ньому я й бачив. Цей автобус був доволі цікавий: деякі частини обшивки салону прикрашали великі і красиві цифри "5734" (певно, таким чином хазяї автобуса намагалися запобігти їх викраданню); на кожній з чотирьох дверей був акуратний напис синьою фарбою "Після дзвінка вихід заборонений" (і, як не дивно, дзвіночки в нього дійсно працювали — до самого останнього часу).      Вул. Григоровича-Барського. На 90-му маршруті цей автобус вперше я побачив лише перед самим його списанням. [Anton, 10.03.2005]
4511		5735КИП (4511) і 2067КИМ (4505) — обидва ці автобуси працювали переважно на 90-му маршруті.      Автобусний парк. [Nick, 17.02.2004]
4512		Автобуси 6521КИМ (4512) та 6943КІА (4515) після ДАРЗу так жодного разу і не перефарбували. Обидва працювали на 72-му маршруті; обидва в 2003р. ще встигли перейти на 102-й — але ненадовго.      Автобусний парк. [Nick, 17.02.2004]
4513		6836КИП спочатку надійшов на 30-й маршрут (ст. метро "Нивки" — Радіологічний центр. До початку 90-х рр. цей маршрут обслуговувало саме АТП-13032, потім його передали у АТП-13031, нині АП-4. В той же час, у АТП-13032 передали 102-й, для того, щоб АТП-13033, яке працювало на ньому до того, мало змогу збільшити випуск на маршрути Троєщини). Потім, до самого списання у 2003р., бачив його виключно на 32-му.      Пл. Тараса Шевченка. [Кость Козлов, 12.07.2003]
4515		Наприкінці 1996 — на початку 1997р. всі ходові автобуси АТП-13028, -30, -32, -34 з чорними номерами отримали нові, білі номери серій КІА і КІВ (лише машини АТП-13031 і -33 уникли цієї процедури). В АТП-13032 на той час залишалося 9 таких автобусів (7 Ікарусів-280 і 2 Ікаруси-260); останнім з них виходив на лінію 6943КІА (колишній 93-68кие).      Автобусний парк. [Nick, 17.02.2004]
4517		6999КИП — один з Ікарусів 72-го маршруту мав доволі красивий номер.      Автобусний парк. [Nick, 17.02.2004]
4518		В лютому-листопаді 1990р. у АТП-13032 надійшли 10 останніх Ікарусів-280: 2891КИП (4506), 2892КИП; 5734КИП (4510), 5735КИП (4511); 6836КИП (4513), 6837КИП (4514); 6998КИП (4516), 6999КИП (4517); 7265КИП (4518), 7266КИП (4519). З них найдовше на лінії залишався 7265КИП — до вересня 2006р.      Ст. метро "Оболонь". [Anton, 10.03.2005]
4520		72-й маршрут у АТП-13032 колись був головним для Ікарусів — саме тут була зосереджена найбільша їх кількість. А оскільки цей маршрут ще й заходить у центральну частину міста, сюди традиційно намагалися ставити найкращі машини.      З початком 90-х рр., коли надходження нових Ікарусів припинилося, їх кількість тут, як і скрізь, почала скорочуватися. Але повільно: ЛіАЗ-5256, ЛАЗ-695, ЛАЗ-42021, ЛАЗ-52523, якими їх намагалися замінити, у міжпікові години з пасажиропотоком ще якось справлялися, а от зранку і увечері їх місткості було замало. Тому, ще на межі тисячоліть на 72-му налічувалося до десяти постійних Ікарусів; на початок 2003р. їх залишалося близько п'яти.      Вони цілком могли працювати на 72-му і довше — принаймні, 2891КИП, 7265КИП, 7696КИМ на той час ще продовжували перебувати у досить непоганому стані. Але чи то їх експлуатацію тут заборонили (на жодному іншому маршруті у центральній частині міста їх вже не було), чи то, зі збільшенням кількості приватного автотранспорту, їм просто стало важко протискуватися вузенькими вулицями Подолу — але з весни 2003р. всі Ікаруси, що ще залишалися на 72-му маршруті, були з нього зняті, і більше сюди не поверталися. Єдиний виняток мені трапився у січні 2005р.: 04585КА (колишній білий номер 7696КИМ; саме цей Ікарус я бачив навесні 2003р. на 72-му маршруті останнім) стояв на кінцевій біля диспетчерської з усіма табличками 72-го. Щоправда, чи дійсно стався тоді його виїзд на 72-й — невідомо: власне у роботі в той день його я так і не побачив...      Кінцева зупинка "просп. Свободи". [Anton, 31.01.2005]

[ 1 ]