Памяти киевских трамваев:: Фотогалереи:: Все автобусы Киева:: АП-5:: ЛиАЗ-5256

АП-5

ЛиАЗ-5256 (1504*–1511; 1536*; 1538*–1541*; 1543*–1546)

[ 1 ]

     После того, как в 1985г. Киев получил свои последние ЛиАЗ-677, в последующие несколько лет единоличным поставщиком автобусов большой и сверхбольшой вместительности в город стал венгерский "Икарус". Доля машин отечественного производства, которая и до того была небольшой, теперь вообще ограничивалась лишь маленькими ПАЗиками для узеньких улиц частного сектора, и средними ЛАЗ-695, преимущественно для пригородных маршрутов. Дружная, тогда ещё социалистическая Венгрия вполне могла бы продолжать обеспечивать своими автобусами бескрайние просторы Советского Союза и дальше, но последний во второй половине 80-х уже начинал потихоньку чувствовать тяжёлое дыхание экономического кризиса, который вероломно приближался к нему всё ближе. Находить деньги для закупки всего необходимого за границей становилось всё сложнее, поэтому нужно было искать пути уменьшения расходов.
     Ставка на импортные автобусы тоже становилась дорогим удовольствием, поэтому более широкое привлечение потенциала отечественных автобусных заводов, с целью хотя бы частичного замещения импорта, выглядело вполне логичным. Но в СССР на то время серийно выпускался лишь один городской автобус большой вместимости — ЛиАЗ-677, который был настолько морально устаревшим, даже в сравнении с тоже не особо современными Икарусами, что вновь начинать поставлять его в такие города, как Киев, было весьма неразумно. Производство мелких партий нового автобуса, ЛиАЗ-5256, началось ещё в 1985г., но в серийное производство его всё никак не могли запустить: за 5 лет было выпущено лишь около тысячи автобусов новой модели, что для СССР было каплей в море.

     В Киеве первые ЛиАЗ-5256 появились в апреле 1989г. Сначала поступило 5 машин (номера 8234КИН – 8238КИН); до конца того же года постепенно пришло ещё 12 (9405КИН – 9406КИН; 9547КИН – 9548КИН; 0737КИП – 0738КИП; 1304КИП – 1305КИП; 1614КИП – 1615КИП; 1701КИП – 1702КИП); в следующем ещё 3 (5404КИП; 5437КИП; 7529КИП). Возможно, ЛиАЗ-5256 поступали бы в Киев и дальше (в 1990г. наконец-то началось их серийное производство) — но в 1991г. автобусы большой и сверхбольшой вместительности вообще не закупались, а дальше Ликинский автобусный завод становится для нас таким же заграничным, как и Икарус, с соответствующими последствиями для стоимости его продукции. Начинается работа по созданию украинского автобуса большой вместимости (в 1993г. мы увидим ЛАЗ-52523), а до того в роли городских автобусов попробуют использовать ЛАЗ-695 и ЛАЗ-42021 — конечно же, без особого успеха.
     Так или иначе, но 20 ЛиАЗ-5256 к нам таки успело прийти (все поступили в АТП-13032), и их необходимо было как-то эксплуатировать. К сожалению, отсутствие материально-технической базы для них, экономические трудности начала 90-х гг., которые усложняли её создание, да и вообще очень плохое тогда обеспечение автобусных парков всем необходимым, в сочетании с не самым высоким качеством самих автобусов, давали о себе знать: в их работе случались значительные перерывы, и уже к середине 90-х гг. несколько машин перестали выезжать на маршруты вообще. Однако, остальные, всё-таки, тянули, как могли (ЛАЗ-52523 хоть и начали уже поступать, но их количество было явно недостаточным), и своё десятилетие в ходовом состоянии смогли встретить около половины ЛиАЗов.
     На протяжении 2000-2001гг. количество живых ЛиАЗ-5256 продолжает постепенно сокращаться. Официально их ещё не списывают: введённые весной 2002г. бортовые номера присваивают практически всем ЛиАЗам (не менее чем 17 из 20), хотя реально работающими на той момент оставалось лишь около 5 из них. После 2003г. в эксплуатации находился лишь один ЛиАЗ-5256, в последний раз я видел его на линии в сентябре 2005г.

     ЛиАЗ-5256 были распределены приблизительно поровну между всеми основными маршрутами АТП-13032: 32, 72, 90, 102 — на каждый приходилось по нескольку машин (правда, традиционно чуть больше их работало на 90-м). Также они бывали на 35, 47, на пригородных маршрутах.

1510		Бортовые номера автобусам ЛиАЗ-5256 присваивались в серии 15** (первое число в бортовом номере определяло класс подвижного состава: 1 — автобус большой вместимости, 2 — средней; 3 — малой; 4 — сверхбольшой; 5 — сочленённые Вольво и Скании; второе число определяло номер парка), вперемешку с ЛАЗ-52523 и, возможно, с Икарусами-260 по очень простому принципу: большему четырёхзначному ГАИшному номеру (серии букв игнорировались) отвечал больший бортовой. Всего под ЛиАЗы было выделено не менее 17 бортовых номеров — столько, сколько их находилось на балансе по состоянию на начало 2002г., но реально их нарисовали лишь на трёх машинах (1701КИП, 7529КИП, 8236КИН). Практически все остальные ЛиАЗы на то время были уже не на ходу, и они получили бортовые лишь на бумаге. Интернациональная пл. Автобус 1701КИП (1510) выезжает из парка на, скорее всего, 72-й маршрут. [Константин Козлов, 19.05.2003]

1538		У ЛиАЗ-5256, которые поступили в Киев, было три варианта окраски: бело-красные, с красной горизонтальной и диагональной полоской; бело-зелёные (схема такая же, что и в предыдущем случае, только вместо красного цвета использовался зелёный; таких машин было меньше всего, 2 или 3); и красно-белые, с горизонтальной полоской и дверями белого цвета. 19 ЛиАЗ-5256 имели 3 двери, и лишь 20-й, последний, пришёл в 2-дверном варианте. Автобусный парк. Последний ЛиАЗ-5256, 7529КИП (1538), пришёл в Киев в декабре 1990г., практически одновременно с последними Икарусами. Чаще всего работал на маршруте №32. [Nick, 17.02.2004]

1540		Последний ЛиАЗ покинул киевские маршруты осенью 2005г. Долгожителем, провёвшим на линии более 16 лет, оказался 8236КИН (жёлтый номер 05237КА, бортовой 1540) — автобус, который поступил ещё в самой первой пятёрке. Работал преимущественно на 32-м; после того, как он остался один, некоторое время попутешествовал по другим маршрутам, но под конец вновь вернулся на 32-й. Ст. метро "Нивки". [Anton, 29.05.2005]

[ 1 ]

© Anton, Стефан Машкевич и авторы фотографий, 2006-2010
Использование всех размещенных материалов возможно только с разрешения их авторов.
Последнее обновление — 03 февраля 2008г.