АП-7

[ 1 2 3 4 ]

4701		Бортові номери Ікаруси-280 АП-7 отримали по колонах (у проміжку 4701–4737 йшли автобуси однієї колони, 4738–4781 – другої), та у порядку зростання цифр державного номера (серії літер ігнорувалися). У 2004р., заради красивої нумерації, бортові 4701–4718 присвоїли новоприбулим МАЗ-105, тому декілька Ікарусів-280 довелося перенумерувати: їм дали бортові від інших, вже списаних Ікарусів. Щоправда, 4701 це вже не стосувалося: на момент приходу МАЗів, він вже був неходовий.      Ст. метро "Осокорки". [Кость Козлов, 19.07.2003]
4702 4729		Маршрут № 55 (пл. Героїв ВВВ — острів Водників) ліквідували у 1997р., і з того часу на острів Водників залишилися лише спецрейси двічі на добу: їх виконує автобус, який знімається з маршруту № 54. Оскільки з початку 2005р. маршрут № 54 передали на обслуговування у АП-1, у підпорядкуванні цього АП опинився і спецрейс.      Ст. метро "Видубичі". На момент здійснення знімку, пройшло вже більше ніж півроку, відтоді, як МАЗ-105 прибули у АП-7 — отже, весь цей час у парку працювало одразу два автобуси з бортовими 4702. [Anton, 28.09.2004]
4705 4760		Маршрут № 108 продовжили до ст. метро "Харківська" у 1999р. (до цього він їздив до Здолбунівської вул., кінцева знаходилася на перетині Здолбунівської і Сортувальної вул.), невдовзі після закриття маршруту № 5 (ст. метро "Дарниця" — Автотрансбуд; кінцева на перетині Клеманської і Причальної вул.)      Вул. Декабристів. Автобус 1537КИН на фото — щойно перефарбований після реклами, і вже з новими бортовими номерами. Навесні 2004р. він отримав їх найпершим з усіх Ікарусів, які підпадали під перенумерацію, але після цього його практично одразу списали. [Anton, 2004]
4708*		На 2002р. у АП-7 налічувався 81 Ікарус-280, відповідно, саме стільком із них були присвоєні бортові номери. Але близько 50 з них на той час вже не експлуатувалися, тому вони отримали бортові лише на папері — на самих автобусах малювати їх не було сенсу.      Автобусний парк. [Кость Козлов, 28.11.2003]
4711 4720		Практично всі Ікаруси-280, з тих, які відпрацювали по 15 і більше років, стали довгожителями завдяки тому, що вони тривалий час знаходилися у дбайливих руках. Після того, як їхні колишні господарі звільнялися, чи пересідали на інші, новіші автобуси, Ікаруси "на старих запасах" могли протриматися ще деякий час — іноді, навіть кілька років.      Лінійно-диспетчерська станція "вул. Панельна". 4574КИН (05897КА) колись теж мав свого хазяїна, який подбав не тільки про додаткову пару фар попереду, а й про освітлення салону: кілька світильників від Шкоди 9Тр(!) залишалися у автобусі до самого кінця. [Anton, 10.02.2006]
4713 4768		Автобусний маршрут № 10 — найстаріший з усіх нині діючих у Києві. Його історія розпочалася ще наприкінці 40-х — на початку 50-х рр., коли виникла потреба організувати транспортний зв'язок Червоного Хутора з правобережною частиною міста. Протягом 50-х рр. кінцева маршруту на правому березі декілька разів змінювалася (спочатку була площа Толстого, потім Наводницький міст, потім Володимирський ринок), поки у 1957-1958рр., у зв'язку із розвитком трамвайної мережі, маршрут не вкоротили до площі КП (Контрольний пункт; з 1958р. — Ленінградська пл.). Приблизно у першій половині 60-х рр. маршрут № 10 знову продовжили — до Микільської Слобідки (це був перший автобусний маршрут у той район), а також організували № 10-А (Микільська Слобідка — Ленінградська площа). Коротка версія відпала вже наприкінці 60-х рр., а от звичайний № 10 залишався без змін аж до середини 80-х рр., коли кінцеву з Микільської Слобідки перенесли до ст. метро "Дарниця".      Кінцева на Червоному Хуторі (вона знаходилася у районі сучасної Харківської пл.; сама площа виникла на початку 80-х рр.) не змінювалася понад 30 років. Нарешті, у 1985-1986рр. маршрут № 10 по Світлій вулиці продовжили до початку Бортничей; у 1989р. по вул. Леніна — до вул. Геофізиків, і на початку 90-х рр. — до Автотранспортної вул. З введенням у дію станції метро "Харківська" наприкінці 1994р., маршрут № 10 набув, нарешті, сучасного вигляду: ст. метро "Харківська" — вул. Автотранспортна.      Селище Бортничі, кінцева зупинка "Вул. Автотранспортна". Ікаруси-280 працювали на маршруті № 10 від самої своєї появи у парку і до 2008р. [Anton, 01.07.2005]
4715		Проспект Возз'єднання. Ось так він виглядав у 2003р., за 9 місяців до ліквідації трамвайної лінії. На той момент, про небезпеку, яка загрожує трамваю, вже відомо, тому фотограф, мабуть, навмисне робить так, щоб колії теж потрапили у кадр. [Кость Козлов, 12.09.2003]
4716 4721		Робота Ікарусів-280 АП-7 припинилася 5 травня 2008р., о 19:43 — саме у цей час у парк заїхав останній Ікарус-280. Його останнім пасажиром став автор фото; він же і повідомив водію про те, що з завтрашнього дня йому доведеться шукати собі іншу машину...      Бориспільська вул., автобус у останній раз заїжджає у парк. Майже всі Ікаруси, які допрацювали до травня 2008р. були, м'яко кажучи, у ненайкращому стані — але не 5825КИП (06486КА). Завдяки багаторічному піклуванню водія, цей автобус міг би ще їздити і їздити — на тому ж маршруті № 10, де у останні роки він залишався єдиною стабільною машиною. Але... [Anton, 05.05.2008]
4718 4728		5827КИП (05855КА) — ще один Ікарус-280 АП-7, який допрацював до травня 2008р. У останні роки він був вже далеко не такий гарний, як раніше, але на фото 2003 року добре видно, що свого часу і ця машина знаходилася у хазяйських руках.      Ст. метро "Харківська". [Костянтин Антоненко, 19.07.2003]
4724		Ікаруси-280 були єдиним (за дуже рідкісними винятками) типом рухомого складу на маршруті № 45 від самого його створення і до 2001р. Після отримання Вольво, кількість Ікарусів на 45-му помітно скоротилася, а ще через 3 роки, невдовзі після прибуття МАЗ-105, вони щезли звідти взагалі. Хоча невдовзі значну частину МАЗ-105 довелося перекинути на маршрут № 51, Ікаруси на 45-й вже більше не повернулися: замість все так само потрібних "гармошок", сюди все частіше почали випускати одинарні машини.      Просп. Миру. На фото, зробленому у червні 2004р. — один з останніх випадків виїзду Ікаруса на маршрут № 45. Можливо, навіть і останній. [Кость Козлов, 20.06.2004]

[ 1 2 3 4 ]