АП-8

[ 1 2 ]

1816		На розі Радунської та Лісківської вул. Маршрут №73 став першим, і довгий час залишався єдиним у цих місцях. На момент його відкриття, багатоповерхівки на фото вже кілька років як були заселені, і їх мешканцям до найближчої зупинки 21-го автобуса доводилося долати чималеньку відстань. А от продовження Радунської вул. (позаду автобуса) тоді практично ще не було: сучасний вигляд вона набула лише на початку 2002р., коли дорогу до Милославської вул. нарешті доробили; 73-й автобус продовжили спочатку до перехрестя Радунської та Будищанської, а ще через кілька тижнів до Милославської; і, нарешті, в травні 2002р., відкрили тролейбусну лінію. [Anton, 19.07.2005]
1817		З чотирьох останніх ЛАЗ-52523, що надійшли у парк у лютому 1998р., лише 05183КА мав класичний вигляд автобуса цієї моделі, з двохколірними смужками.      Просп. Юрія Гагаріна, ще до реконструкції. Після зняття численних трамвайних маршрутів з цієї частини проспекту, які сумарно їздили чи не кожної хвилини, тут залишили лише маршрутки та один-єдиний автобус №6, інтервали руху на якому, навіть при бажанні, задовільними не назвеш. Обіцяна тролейбусна лінія по просп. Гагаріна вже кілька років залишається недобудованою. [Anton, 16.10.2004]
1818		Автобусний парк.      Також у кадрі можна побачити автобус 1815. Обидва вже відсторонені від експлуатації. [Nick, 23.04.2004]
1819		1996-й рік в історії Києва "відзначився" не зовсім законним приходом до влади нового мера — Омельченка О. О., і як наслідок — початком у місті масової антитрамвайної істерії. Спочатку 2 липня 1996р. було закрито лінію по вул. Комінтерна до Залізничного вокзалу і ліквідовано трамвайний маршрут №9, що сполучав Поділ з Московською площею та Центральним автовокзалом (цей трамвайний зв'язок ще залишався, але тепер доводилося робити пересадку); а вже 19 серпня 1996р. Київ втратив лінію по вулиці Воровського. Трамвайний маршрут №2, від Залізничного вокзалу (в останні роки від Старовокзальної вул.) до Львівської площі, хоча й був надзвичайно популярним, особливо серед відвідувачів розташованого по вул. Воровського Центрального (Сінного) ринку, не був довгим — але все одно його не спромоглися компенсувати повністю: автобусний маршрут №7, який пустили по його трасі, з Львівської площі доїжджав лише до площі Перемоги (кінцева зупинка знаходилася на вул. Воровського, за цирком). При тому, що його довжина була не більше двох кілометрів, новий маршрут назвали... "Експресом", з вартістю проїзду, відповідно, у півтора рази вищою, ніж у звичайному, "неекспресному" маршруті (30 тис. крб. замість 20 тис. крб.). Ось так: 5-6 трамвайних двохвагонних поїздів, які ходили, як годинник, замінили на 1-2 автобуси, які часто більше стояли, ніж їздили. Безглузда літера "Е" в назві протрималася кілька місяців — її прибрали, коли маршрут продовжили до Залізничного вокзалу. Випуск на маршрут теж дещо збільшили, але, оскільки регулярності у роботі так і не додалося (автобуси постійно "обідали" то на одній, то на другій кінцевій), пасажирам доводилося або долати вул. Воровського пішки, або користуватися маршрутками, які якраз почали масово з'являтись у цей час.      Автобуси, які почали обслуговувати маршрут №7, були зняті з троєщинського №73, внаслідок чого ЛАЗ-52523 на останньому стали траплятися набагато рідше — їх місце зайняли ЛАЗ-695, перекинуті, в свою чергу, з тоді ще дуже добре працюючих 22, 41, 85, 94 маршрутів. Надалі, до появи маршруту 20тр, саме на 7-й надходили найновіші ЛАЗи, які отримував парк; "старі" ж ЛАЗи або повертались на свої колишні маршрути, або й просто йшли "під паркан".      Вербова вул. Автобус 1915КІА відкривав рух на маршруті №7 19 серпня 1996р., і, разом з багатьма колишніми 73-ми, кілька років працював найчастіше саме там; після капітального ремонту повернувся на свій первісний маршрут, де працював до часткового розформування АП-8. [Anton, 25.04.2005]
1820		Один з перших випущених на заводі ЛАЗ-52523. Перші автобуси ЛАЗ-52523 дещо відрізнялись від наступних своїм пофарбуванням: здається, вони мали дві блакитні смужки під вікнами по всій довжині автобуса; ще одна така йшла по верху (на фото вона зберіглася). До нас надійшло 3 такі машини (номери кузовів 0005, 0006, 0007): дві з них, які стали першими ЛАЗ-52523 у Києві, наприкінці 1993р. отримало АТП-13034 (нині АП-2); третю в квітні 1994р. отримало АТП-13027.      Кінцева зупинка "Залізничний вокзал". 2751КИТ протримався на маршруті №7 до приходу туди автобусів ЛАЗ-525270. [Кость Козлов, 03.08.2003]
1821		2817КИТ — ще один з тих автобусів, які вийшли на маршрут №73 з першого ж дня його роботи. Цікаво, що в перші тижні роботи цього маршруту можна було спостерігати певну закономірність: ЛАЗ-52523 працювали практично лише у робочі дні, а от у вихідні замість них виходили ЛАЗ-699, які в інші дні працювали на маршрутах "Експрес". ЛАЗ-695 на 73-му спочатку не було взагалі — вони з'явились пізніше, а основним рухомим складом на маршруті стали лише після відкриття "сімки".      Зупинка "вул. Лісківська" (в напрямку Милославської вул.). Спочатку таку назву мала попередня зупинка, яка нині називається "Магазин "Радунь". Перехрестя Радунської і Лісківської вул., на якому раніше розверталися автобуси №73, залишилося позаду; тодішня "неофіційна кінцева", про яку йшлося вище, знаходилася перед перехрестям. [Anton, 25.11.2005]
1822		Восени 2003р., після приходу нових ЛАЗ-525270, ЛАЗ-52523 з маршруту №7 зникли. Іноді вони ще повертались сюди, але траплялося це дуже-дуже рідко...      Залізничний вокзал. Автобус з примітним жовтим номером 04444КА вирушає у черговий рейс. [Anton, 22.06.2005]
1823		Початок Московського просп., шляхопровід на перетині з просп. Героїв Сталінграду. [Anton, 29.07.2004]

[ 1 2 ]