Памяти киевских трамваев:: Фотогалереи:: Все автобусы Киева:: АП-8:: ЛАЗ-699

АП-8

ЛАЗ-699 (2869–2880; 2890–2893)

[ 1 2 ]


     Автобусов ЛАЗ-699 "Турист" в АТП-13027 было больше, чем во всех остальных АТП Киева, вместе взятых. До 1993г. на городских маршрутах они не появлялись — не было необходимости, да и не очень подходящий был для них этот тип подвижного состава, созданный для междугородных перевозок. Всё изменилось в начале 90-х гг., когда других автобусов стало всё больше не хватать — и тогда машины АТП-13027, которые как раз остались без ведомственных заказов, оказались тем резервом, введение которого в действие позволило на некоторое время стабилизировать ситуацию.
     Нельзя не отметить, что новое место работы автобусам ЛАЗ-699 подобрали достаточно удачно: на маршрутах с экспрессным режимом движения недостатки этих машин (в плане их пригодности к городским перевозкам) были не такими ощутимыми, а то и вообще превращались в преимущества — пассажиры получали возможность быстрее добираться к месту назначения, и при этом ещё и с большим, чем в обычных городских "Икарусах", комфортом. Так, в феврале 1993г. были организованы маршруты: 21К (ст. метро "Петровка" – Райисполком), 26Е (ст. метро "Петровка" – ул. Сабурова), 57Е (ст. метро "Петровка" – массив "Радужный"), 59Е (ст. метро "Петровка" – АТС). Они пользовались очень большой популярностью, поэтому практику создания экспрессных маршрутов решили продолжать и в других АТП; в АТП-13027 дополнительно появились маршруты 50Е (Ленинградская пл. — ул. Цветаевой), 73Е (ст. метро "Петровка" — ул. Лесковская), также на время прекращения движения трамвая №12 организовывался временный 30Е (ст. метро "Нивки" (по другим данным, Интернациональная пл.) – Пуща-Водица, 14 линия).
     В 1996г. экономическое состояние киевских автопарков значительно ухудшилось, и киевлянам пришлось познакомиться с новым понятием — "таксобус". Так стали называться автобусы, стоимость проезда в которых была в два раза выше обычной, 40 тыс. крб. вместо 20 тыс. крб., причём проездные билеты и льготы практически не действовали (лишь на отдельных "таксобусных" маршрутах обладатели проездных могли некоторое время оплачивать приблизительно половину от стоимости проезда, но это особо не афишировалось). В "Экспрессах" сначала попробовали ввести доплату для обладателей проездных (10 тыс. крб., разница в стоимости проезда между обычным автобусом и "Экспрессом"); но, наверно, это не дало желаемого эффекта, и маршруты, которые обслуживали мягкие автобусы (ЛАЗ-699 и Икарус-250 на маршрутах АТП-13029), сделали полностью "таксобусными". Но в таком виде они оказались не очень нужными, и постепенно 21К, 26, 57, 59 маршруты прекратили своё существование (50Е был закрыт ещё раньше, с 19 июня 1995г.). Остался только 73Е, но его теперь обслуживали не "Туристы", а обычные ЛАЗ-695 или ЛАЗ-52523.
     Мягкие автобусы, которые "освобождались" таким образом, шли работать как "таксобусы" по обычным, неэкспрессным маршрутам. Наверно, эксплуатация автобусов в таком режиме была гораздо более выгодной, чем в обычном, поэтому в "таксобусы" перевели также и значительное количество другого подвижного состава, от маленьких ПАЗиков до Икарусов-280. На многих маршрутах начало доходить до того, что на один автобус, который работал в обычном режиме, приходилось по 2-3 "таксобуса" (причём, некоторые могли ставить "таксобусные" таблички самовольно). Конечно, это вызывало большое возмущение среди пассажиров, и в дальнейшем работа "таксобусов" было немного упорядочена: они ездили уже не на всех маршрутах подряд, а только на определённых, с собственной отдельной нумерацией. В АТП-13027 первыми такими "таксобусными" маршрутами стали 157, 549, 550, 551, и сначала их обслуживали почти исключительно ЛАЗ-699.
     Периодически ЛАЗ-699 появлялись и на обычных городских маршрутах. Например, в первые месяцы работы маршрута №73 ЛАЗ-52523 работали там только в рабочие дни, а в выходные вместо них выходили ЛАЗ-699. После распространения "таксобусов" это стало случаться уже намного реже, но всё равно, они успели побывать на всех маршрутах парка, разве что кроме 24-го. В последние годы их иногда можно было увидеть на 6, 73, 98 маршрутах.
     Последние ЛАЗ-699 поступили в АТП-13027 в 1993г., на то время в парке их насчитывалось около сотни. Далее их количество постепенно сокращалось: сначала они полностью ушли с маршрута №157, потом начали исчезать с 549, 550, 551... В конце 2006г. на ходу их оставалось лишь 4 машины (бортовые 2869, 2875, 2876, 2893), которые, в отличие от других больших автобусов, продолжили работать в АП-8. В последний раз они на несколько дней появились на маршрутах в начале 2007г. — на 157-м, который АП-8 снова начал обслуживать после длительного перерыва. До лета-осени 2007г. их иногда ещё можно было увидеть на заказных рейсах; сейчас же, скорее всего, их уже списали.

 2495  КИП      Чоколовский бульвар.
[Константин Козлов, 19.10.2003]
 4308  КИП      Ул. Вадима Гетьмана (Индустриальная).
[Константин Козлов, 19.10.2003]
 9381  КИУ      Чоколовский бульвар.
[Константин Козлов, 19.10.2003]
 2869      Изредка ЛАЗ-699 выходили и на обычные маршруты.
     На пересечении просп. Юрия Гагарина, ул. Владимира Сосюры и ул. Строителей.
[Anton, 01.11.2006]
 2870      Автобусный парк.
[Nick, 23.04.2004]
00505    КА      В последние годы работы ЛАЗы-699 в основном можно было увидеть на "таксобусных" маршрутах №№ 550 и 551.
     Московский просп.
[Константин Козлов, 26.06.2003]
00506    КА      Автобусный парк.
[Nick, 23.04.2004]
00508    КА      Просп. Владимира Маяковского.
[Anton, 18.07.2004]
00509    КА      Автобусный парк.
[Nick, 23.04.2004]
 2871      Иногда ЛАЗ-699 можно было увидеть и на маршруте №98, но случалось такое крайне редко.
     Ул. Бальзака.
[Anton, 17.09.2004]
 2872      Путепровод на пересечении с просп. Героев Сталинграда, начало Московского просп.
[Anton, 29.07.2004]
00516    КА      Автобусный парк.
[Nick, 23.04.2004]
00807    КА      Тульская площадь.
[Константин Козлов, 26.06.2003]

[ 1 2 ]

 
© Anton, Стефан Машкевич и авторы фотографий, 2006-2010
Использование всех размещенных материалов возможно только с разрешения их авторов.
Последнее обновление — 10 февраля 2008г.